Нові ціни на проїзд у Києві: чому мешканців міста чекає справжнє здивування після 15 вересня.
У Києві вже майже місяць діють нові тарифи на проїзд у комунальному транспорті: місцева влада збільшила їх майже у чотири рази -- з 8 до 30 гривень. Таке різке зростання вартості вже відчутно вдарило по гаманцях людей із невеликими доходами. Крім того, з 1 серпня подорожчав проїзд і в приватних маршрутках столиці -- до 20-25 гривень за поїздку.
Підвищення тарифів ударило по гаманцях киян
Про серйозні проблеми вже заявляють столичні медики. Після подорожчання проїзду медперсонал лікувальних закладів може скоротитися, що загрожує колапсом для галузі. Йдеться насамперед про медичних сестер та санітарок, які щоденно приїжджають на роботу до Києва з області.
Ольга Голубовська, заслужений лікар України, вважає, що медичні працівники, які щодня добираються з Білої Церкви чи інших міст області, витрачають приблизно 250 гривень на автобус в один бік. Додатково в Києві їм потрібно дістатися до місця роботи, що вимагає ще 60 гривень за пересадковий квиток, а за потреби - ще 25 гривень за маршрутку. Вартість зворотного шляху є такою ж. Таким чином, транспортні витрати можуть сягати понад 600 гривень за одну зміну.
"Протягом 20-22 робочих змін на місяць витрати на транспорт перевищують 12 тисяч гривень! Для багатьох це сума, яка дорівнює їхній місячній зарплаті. Таким чином, виходить, що людина працює лише для того, щоб мати можливість дістатися до роботи," - підкреслює Ольга Голубовська.
Експерти зазначають, що реальний вплив зростання цін стане помітним лише восени.
В громадській організації "Пасажири Києва" висловлюють спільну думку, що саме мешканці міста з обмеженим фінансовим ресурсом, які часто користуються громадським транспортом, постраждають унаслідок підвищення тарифів на проїзд. Експерти також зазначають, що з моменту підвищення минув лише місяць, тому жителі ще не відчули всіх негативних наслідків. У майбутньому ситуація може стати ще більш складною.
Передусім це пов'язано з тим, що зараз певна частина киян досі користується запасом пільгових поїздок за ціною 6,50 грн, які вони придбали перед подорожчанням. Окрім цього, частина людей не надто активно їздить громадським транспортом улітку через виїзд із міста, російські атаки та сезон відпусток -- попри війну люди намагаються відпочити.
"Поки ніяких помітних розбіжностей стосовно пасажиропотоків ми не виявили, валідація проїзних квитків відбувається без якихось істотних змін. Це можна пояснити тим, що до середини вересня багато людей у Києві мають можливість користуватися оптовими поїздками по 6,5 грн, які вони придбали до підвищення тарифів на проїзд. Поки у людей є ці поїздки, то здорожчення буде не так сильно впливати на кількість валідацій і пасажиропотоки у місті. Всі наслідки подорожчання більш коректно можна буде аналізувати після 15 вересня, коли ці поїздки буде скасовано. І містяни будуть змушені купувати поїздки по 30 гривень або ж оптові за 25 гривень", -- пояснює ТСН.ua Олександр Гречко, співзасновник ГО "Пасажири Києва".
Після зазначеної дати стане очевидним, наскільки зменшився пасажиропотік у Києві та яким чином мешканці реагують на нові тарифи.
Удар по медиках, освітянах та бюджетниках
Щодо актуальної проблеми, яку вже обговорюють медичні працівники, а саме витрат на проїзд медсестер і санітарок, які щодня добираються до Києва, ситуація виглядає досить серйозно. Під час розмови з лікарями державних медичних закладів місяць тому я дізнався, що жодних пільг на проїзд для медичних працівників не існує. Вони змушені покривати всі витрати на проїзд самостійно. На жаль, міська влада не вжила заходів для запровадження таких пільг або ж організації транспорту, що міг би доставляти медиків хоча б до станцій метро. Це негативно позначиться на фінансовому становищі тих, хто працює в медицині: лікарів, медсестер і санітарок. А з вересня до них приєднаються також працівники освіти: вчителі, викладачі, науковці та бібліотекарі. Всі ці люди отримують невелику зарплату і змушені регулярно користуватися громадським транспортом, що створює додаткове навантаження на їхні бюджети, -- зазначає Олександр Гречко.
Якщо раніше витрати на проїзд становили 500 гривень, то тепер ця сума зросла до 2000 гривень і більше. Це серйозний удар по фінансам працівників цих галузей, який не залишиться непоміченим.
За словами Олександра Гречка, хтось буде змушений звільнятися, а хтось -- шукати житло ближче до роботи або змінювати її. За таких тарифів людям доведеться працювати лише заради дороги на роботу, що загрожує соціальним вибухом та зростанням невдоволення.
"Громадський транспорт має бути доступним і мати нормальне тарифне меню, щоб забезпечувати мобільність більшості людей у місті. Це основа для нормального життя людей із невеликими статками. Інша справа -- люди, які можуть собі дозволити автомобіль. Підвищення цін на пальне не вплинуло на те, щоб автомобілів стало менше на вулицях Києва. Автовласники один раз мали змогу отримати від держави кешбек за паливо, і вже понад два місяці його немає -- і нічого, автомобілі їздять: ніхто масово не продає автівки і не відмовляється від них. А от малозабезпечені люди, яких позбавили можливості користуватися громадським транспортом -- медики, освітяни, соціальні працівники та багато інших -- потерпатимуть. Для них це підвищення буде великим ударом по гаманцю", -- додає Олександр Гречко.
Він також звертає увагу на інфографіку, опубліковану КМДА, яку характеризує як маніпулятивну. У ній стверджується, що середня зарплата в Києві нібито дорівнює 50 тисячам гривень. Експерт зазначає, що особи з такими доходами зазвичай не користуються метрополітеном, а пересуваються на власних автомобілях.
Олександр Гречко зазначає, що маніпуляція полягає в тому, що лише невелика частина киян отримує заробітну плату, що перевищує 50 тисяч гривень, в той час як більшість населення заробляє значно менше. З огляду на це, підвищення тарифів на проїзд у громадському транспорті стає суттєвим фінансовим навантаженням для багатьох. Киянам не була надана можливість скористатися дешевими проїзними квитками, як це практикується в європейських містах, де вартість місячного проїзного становить лише 1,5% від середньої чи мінімальної зарплати, тоді як у Києві ця цифра коливається від 10 до 15%. Це створює значні витрати на те, що не повинно бути обтяжливим для бюджету громадян. Наслідки цієї ситуації вже відчувають медики, і, на думку експерта, ситуація може погіршитися у вересні, коли платити за дорогий громадський транспорт доведеться всім.
Чому безкоштовний громадський транспорт у Харкові є лише "чарівною ілюзією"
На питання, чому в Харкові проїзд у громадському транспорті безкоштовний і чи свідчить це про більшу турботу місцевої влади про жителів, експерт висловлює свій скептицизм.
"Тема безкоштовного проїзду -- це красива казка. Якщо у Харкові безкоштовний проїзд, то тамтешній мер думає не про людей, а про вибори. Безкоштовний проїзд у громадському транспорті Харкова має свою ціну. А вона така: харківські транспортні підприємства не платять за комунальні послуги, зокрема за електроенергію. У Харкова багатомільярдні борги за спожиті послуги. Ось що стоїть за безкоштовним проїздом. Харків просто накопичує велетенські борги, які несуть шкоду для усієї країни", -- зауважує Олександр Гречко.
Він переконаний, що безкоштовний транспорт і послуги, які надаються бездумно, шкодять усім українцям, адже перед енергетиками та комунальниками накопичуються колосальні борги.
"Проїзд у громадському транспорті не може бути безкоштовним, він має бути збалансованим. Тобто за будь-яких варіантів має бути певний тарифний мінімум, щоб для людей ці витрати не були суттєвими, але вони мають платити за проїзд. Коли підприємство не отримує "живі" гроші, це одразу спричиняє економію, що позначається на запчастинах, якості обслуговування, зарплатах працівників. Так не має бути. Та й пасажир більше цінуватиме транспорт, за який сплачує кошти, хоч і невеликі, аніж той, де їздить безкоштовно", -- пояснює експерт.
Вінницький досвід: як створити ефективне тарифне меню.
З 1 серпня у Вінниці відбулося підвищення тарифів на проїзд. Хоча експерт не вважає місцеві тарифи ідеальними, він зазначає значні відмінності в порівнянні з підходами, які застосовує столична влада.
У Вінниці вартість разової поїздки становить 25 гривень. Однак, якщо місцевий житель вирішує придбати місячний проїзний, який, до речі, починає діяти з будь-якого дня покупки, а не з першого числа місяця, то вартість однієї поїздки знижується до 15 гривень. Таким чином, хоч у Вінниці і відбулося підвищення цін, 25 гривень в основному стосується туристів, які приїжджають в місто на короткий термін. Натомість для місцевих, які щодня використовують громадський транспорт, є можливість заощадити, купуючи проїзний квиток, що виявляється на третину дешевшим, — зазначає Олександр Гречко.
У Києві ж ця знижка значно менша. Ще один показовий факт: проїзд у маршрутках Вінниці коштує 30-35 гривень. Тобто тарифне меню продумане так, щоб комунальний транспорт був вигіднішим за умови купівлі проїзного.
"У Києві ситуація виглядає зовсім інакше: проїзні квитки за доступними цінами відсутні, а одноразові квитки, які коштують 30 гривень, лише сприяють тому, щоб люди переходили на приватні маршрутки, які дешевші на 5 гривень. Не здивуюся, якщо в найближчому майбутньому ціна на маршрутки зросте до 30 гривень вже у вересні," — зазначає Олександр Гречко.
