Пільги для електромобілів можуть бути суттєво зменшені: вже у 2026 році ціна на них може стати "захмарною", але законодавці виступають проти таких змін.
Завдяки пільгам на електромобілі їх популярність різко зросла, проте незабаром цей "бум" може закінчитися. Можливо, вже з початку нового року електричні автомобілі підлягатимуть оподаткуванню за стандартними ставками, так само як і автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
22 жовтня Верховна Рада ухвалила поправку до проєкту державного бюджету на 2026 рік, що дозволяє продовжити податкові пільги для електромобілів ще на один рік, до 2027 року. Це рішення суперечить попереднім заявам, згідно з якими 2025 рік мав стати останнім роком для цих переваг.
Проте, фанатам доступних електромобілів ще не варто святкувати.
Нардеп Ярослав Железняк зазначив, що це рішення є лише рекомендацією парламенту, а не остаточним. Кабінету Міністрів належить доопрацювати документ до другого читання, фінальний текст якого має бути подано в листопаді. Отже, можливі ще кілька змін, і голосування за цю норму наразі не гарантує її ухвалення.
Доволі жорстко з цього приводу висловився і голова податкового комітету Верховної Ради Данило Гетманцев, який переконаний - ніяких пільг з 2026 року вже не буде.
"Ми не будемо продовжувати пільги на імпорт електромобілів. Я впевнений, що це рішення залишиться в силі, незважаючи на зусилля імпортерів і їхніх прихильників", - підкреслив він. Також він зауважив, що зміни були внесені до бюджету, що є порушенням відразу двох законодавчих актів.
Які зміни можуть статися на ринку електромобілів в Україні, який за останні роки демонстрував стрімкий розвиток, якщо пільги дійсно не будуть продовжені? Яким чином це вплине на ціну та популярність електричних автомобілів серед українців? Ми вирішили дослідити це питання.
Незважаючи на це, слід визнати, що пільгові умови суттєво вплинули на збільшення продажів електричних автомобілів. У вересні на українському ринку нових автомобілів вперше лідерами стали виключно електрокари.
За даними ресурсу "УкрАвтопром", вони захопили третину вересневих продажів. Якщо торік цей показник становив "скромні" 15,3%, то вже у серпні цього року частка електромобілів склала вже 27,9%.
Авто з бензиновими двигунами, які довгий час були лідерами, опинилися на другому місці. Гібриди охопили 20,3% ринку проти 21,5% у вересні минулого року.
Доволі показовою виглядає вереснева статистика моделей на ринку нових авто. Її очолив не бестселлер минулого року Renault Duster (як можна було очікувати), а новий електричний кросовер Volkswagen ID UNYX.
Узагалі, перелік десяти найпопулярніших моделей має наступний вигляд:
Якщо розглянути імпортовані з-за кордону вживані легкові автомобілі, то в вересні на вершину рейтингу потрапили дві електричні моделі від компанії Tesla - Model 3 та Model Y.
В останній момент трохи не вистачило, щоб обійти переможця, яким став добре відомий багатьом українцям Volkswagen Golf. Успіх Golf-а можна пояснити тим, що, окрім традиційних моделей з двигунами внутрішнього згоряння, існує також електрична версія – e-Golf.
Україна не є винятком - глобальний сплеск зацікавленості електромобілями спостерігається у багатьох країнах, незважаючи на виклики, які переживає Tesla, один з провідних виробників у цій галузі.
Згідно з інформацією Reuters, у вересні світові продажі електричних автомобілів досягли рекордного рівня в 2,1 мільйона одиниць. Це число включає як повністю електричні автомобілі, так і гібридні моделі, які можна підключати до електромережі. Основними факторами такого зростання стали високий попит у Китаї та активність споживачів у США, які намагалися скористатися податковими пільгами, що закінчилися 30 вересня.
Здавалося б, основні фактори, що сприяють збільшенню популярності електромобілів, є очевидними.
"Це відшкодування ПДВ під час митного оформлення, вигідні пропозиції з Китаю та криптовалюти з США", - зазначає в коментарі УНІАН відомий експерт у галузі автомобілів, віцепрезидент автомобільної федерації України FAU Олексій Мочанов.
Дійсно, кожен рік на ринку з'являється все більше електричних авто. Нові моделі не тільки більш естетичні за попередників, а й мають більші батареї, які не потребують щоденного заряджання. Через це у водіїв зникає тотальна залежність від "розетки" (хоча, звісно, деякі обмеження все ще даються взнаки).
Згідно з інформацією, наданою Інститутом досліджень авторинку, близько 60% власників електромобілів в Україні обладнані акумуляторами з ємністю понад 50 кВт-год. Це означає, що такі автомобілі можна без побоювань використовувати для поїздок між різними областями.
Нещодавно Tesla випустила "бюджетні" версії своїх найпопулярніших авто - седан Model 3 Standard та кросовер Model Y Standard. Вони не мають багатьох функцій преміальних версій авто, однак навіть ці моделі пропонують запас ходу у 516 кілометрів.
Говорячи про згаданий раніше UNYX, у цьому випадку його запас ходу становить вражаючі 620 км.
Ціни на електромобілі поступово зменшуються, хоча їх не можна вважати низькими. Наприклад, в Україні середня вартість моделі Volkswagen ID UNYX коливається від близько одного мільйона гривень за версію Pro до 1 300 000 гривень і більше за версію MAX.
На фоні цього, новий кросовер Hyundai Tucson, що користується найбільшою популярністю в Україні серед нових бензинових автомобілів, доступний за стартовою ціною від 1 100 000 гривень за базову версію та від 1 500 000 гривень за більш оснащені моделі.
Дешевшають й уживані електромобілі. Так, Nissan Leaf або Fiat 500e сьогодні можна купити за 7-8 тисяч доларів (близько 294-336 тисяч гривень за актуальним курсом). Це стільки ж, або навіть дешевше, ніж коштує автомобіль аналогічного класу та стану з двигуном внутрішнього згоряння.
Величезну роль у популярності "електричок" відіграє фактор економії на пальному. Фахівці підрахували, що навіть у випадку заряджання електричного авто виключно на електрозарядних станціях, економія не зникає.
При середньому споживанні 20 кВт-год на 100 кілометрів, вартість проїзду такої дистанції складе приблизно 360 гривень. Для порівняння, економічна модель компактного автомобіля з газобалонною системою витратить понад 400 гривень.
Кілька цифр від Інституту досліджень авторинку (станом на липень):
* Автомобіль на бензині (споживання 10 л/100 км) - 600 гривень;
Автомобіль з газобалонним обладнанням (12 л/100 км) - 410 гривень.
Електромобіль на загальнодоступній зарядній станції - 360 гривень.
* Електромобіль від побутового лічильника (однозонного) - 90 гривень;
Електромобіль за нічною ставкою - 45 гривень.
"Електромобіль це в першу чергу можливість їздити дешевше, - говорить УНІАН транспортний аналітик Олександр Гречко, який нещодавно став власником електричного авто. - Якщо заряджатися на станціях, то виходить в районі 13-14 гривень за кіловат. Це в два-три рази дешевше за бензиновий автомобіль. Якщо у когось є можливість заряджати вдома вночі автомобіль, то це взагалі мінімальні витрати".
Вважається, що електромобілі дешевші і в обслуговуванні.
"Уся ця електроніка має свою специфіку, адже вона не піддається зносу так, як двигуни внутрішнього згоряння, у яких часто виходять з ладу дрібні компоненти, що потребують ремонту," - зазначає Олександр Гречко.
Попри побоювання деяких водіїв, електромобілі не несуть загрози й енергетичній безпеці країни. Навіть незважаючи на зростання їхньої кількості, сьогодні річне споживання всіма електромобілями становить лише близько 0,6% від усієї електроенергії, спожитої в Україні.
Не слід забувати, що більшість "електричок" використовує електроенергію невеликими частинами, під час періодів найменшого навантаження на енергетичну систему.
"Електромобіль - це відмінний вибір для міських водіїв. Однак, при плануванні тривалих подорожей, важливо пам'ятати, що кожні 300 кілометрів необхідно робити зупинку для підзарядки. Процес швидкої зарядки займає близько години, тому водіям варто заздалегідь планувати свій маршрут", - зазначає транспортний експерт, ділячись своїм досвідом використання електромобіля.
Проте завершення дії пільг на імпорт електромобілів може зупинити переможну ходу "електрики" по автомобільному ринку. Про що йдеться?
Справа в тому, що наразі під час імпорту електромобілів в Україні не стягують податок на додану вартість (20%) та ввізне мито (10%). Єдиною додатковою витратою залишається акциз, що дорівнює 1 євро за кіловат-годину ємності батареї, який зазвичай не перевищує 100 євро.
Ці податкові переваги для імпорту електромобілів існують з 2018 року. Спочатку їх ввели на рік, але згодом термін дії пільг неодноразово подовжувався.
В урядових колах пояснюють скасування пільг потребою ліквідації фіскального дисбалансу. Вони вважають, що в умовах воєнного стану недоцільно звільняти певні товари від ПДВ, в той час як інші продовжують підпадати під його дію.
У цьому є певна логіка. Аналітики підрахували, що тільки в серпні цього року державний бюджет втратив більше ніж 1,6 мільярда гривень через імпорт електромобілів. Ці фінансові ресурси не були отримані у вигляді митних зборів і податку на додану вартість. Протягом всього року втрати від пільгового розмитнення електричних автомобілів становлять приблизно 11-12 мільярдів гривень.
Проте деякі фахівці вказують на ще більші цифри.
Згідно з висловлюваннями експерта у сфері пального Сергія Куюна, цього року втрати від пільгового розмитнення можуть досягти 30 мільярдів гривень. При цьому загальні збитки бюджету за останні два роки перевищують 60 мільярдів.
Куюн зазначив, що кожен покупець електромобіля вартістю мільйон гривень отримує від держави знижку у розмірі 420 тисяч гривень. Він також підкреслив, що загалом дотації на електрику для електромобілів складають 2 мільярди гривень, тоді як втрати від акцизів на пальне сягають 5 мільярдів гривень. Експерт вважає таку ситуацію неприйнятною в умовах війни між Росією та Україною.
"Чи справді ми є нацією, що веде війну? І чи дійсно прагнемо до перемоги?" – зауважив він.
Цифри дійсно вражають, але ці втрати можна вважати умовними, оскільки без пільгових умов для ввезення електромобілів навряд чи кількість реєстрацій була б такою ж значною. Тому не дивно, що думки експертів розділилися. Фахівці, що працюють на паливному ринку, такі як Сергій Куюн, виступають проти електромобільних пільг, тоді як ті, хто спеціалізується на електричних транспортних засобах, наполягають на їх продовженні.
"Наразі ми взаємодіємо з Верховною Радою для продовження пільгових умов. На розгляд вже подано два законопроєкти," - зазначив генеральний директор Luaz Motors Вадим Ігнатов в інтерв'ю УНІАН. "На мою думку, ймовірність продовження пільг сьогодні складає близько 50%."
На початку червня депутати під керівництвом Дмитра Разумкова ініціювали реєстрацію основного законопроєкту №13351, метою якого було продовження пільгових умов для електромобілів до 1 січня 2027 року. Незабаром після цього з'явився законопроєкт №13351-1, що передбачав продовження податкових пільг на імпорт електромобілів протягом дії воєнного стану та ще один рік після його завершення.
Усі усвідомлюють, що можливе скасування пільг спричинить різке підвищення цін на електромобілі.
"Нарахування ПДВ призведе до удорожчання електромобілів на 20% для фізичних осіб. Якщо електромобіль купує юридична особа, удорожчання не буде суттєвим", - вважає Вадим Ігнатов.
У Всеукраїнській асоціації автомобільних імпортерів очікують, що ціни на електромобілі з Китаю зростуть приблизно на 30%, тоді як європейські моделі подорожчають на 20%. Це зумовлено тим, що для європейських автомобілів митна ставка практично відсутня, тоді як для китайських вона складає близько 10%.
Можна сказати простіше - електромобіль, який раніше коштував 12 000 доларів (504 000 гривень), тепер обійдеться у більш ніж 14 000 (588 000 гривень). На перший погляд, різниця не настільки велика, однак психологічно це дуже серйозний виклик для населення, адже для багатьох ціна опиниться вище умовної планки.
Чого ж чекати від ринку, якщо електричні автомобілі зростуть в ціні?
"По наших розрахунках це призведе до падіння ринку щонайменше приблизно на 30-50%. Відновлення до попередніх продажів можна чекати до 2030 року, адже прямі пільги при купівлі більше за все впливають на розвиток електромобільності", - говорить Вадим Ігнатов.
Висновки фахівців підтверджує європейський досвід. Наприклад, після часткового скасування пільг у 2024 році (розмір субсидії зменшився з 10 тисяч євро до 5 тисяч євро) ринок електрокарів у Румунії фактично обвалився - продажі впали на понад 30%.
Попри зростання цін, фахівці впевнені у високому попиті на електромобілі в найближчі роки. Також немає сумнівів, що вони продовжать бути вигідною альтернативою традиційним автомобілям.
"У будь-якому випадку, придбання електромобіля та його експлуатація є значно економічнішими у порівнянні з автомобілем, що працює на внутрішньому згорянні. Незалежно від методу заряджання, це завжди вигідніше, ніж заповнювати бак дизельним або бензиновим паливом", - зазначає Вадим Ігнатов.
Технічне обслуговування для електромобілів також коштує набагато менше. Свою роль, звісно, відіграє модний тренд.
"Експерт ринку зазначає, що люди починають усвідомлювати, що електромобілі - це не лише стильно, але й сучасно."
Як і будь-яка нова технологія, електромобілі мають певні недоліки. Однак, точніше буде зазначити, що ці проблеми пов'язані з нашою інфраструктурою. Експерти вже тривалий час підкреслюють, що кількість зарядних станцій залишається недостатньою.
На сьогоднішній день в Україні функціонує близько п'яти тисяч зарядних станцій. Для порівняння, у Польщі планували звести близько 10 тисяч таких станцій до 2025 року (хоча точна кількість поки що невідома, експерти зазвичай вказують на приблизно таку цифру).
Основною перешкодою для розвитку мережі зарядних станцій залишається війна, оскільки обстріли можуть пошкодити як енергетичні системи, так і самі зарядні пункти.
Розвиток інфраструктури відбувається нерівномірно.
Найбільша концентрація зарядних станцій зафіксована в Києві та навколишній Київській області, а також у Львівській, Дніпропетровській, Одеській і Харківській областях. У багатьох інших регіонах ситуація значно гірша.
"Можливо, мати електромобіль і справді приємно, але лише в тому випадку, якщо в родині є альтернативні варіанти. Зарядив вдома і весь день подорожуєш містом. А для міжміських поїздок все ще потрібні бензинові або дизельні автомобілі, адже у нас не створено необхідної інфраструктури, щоб електрокари могли повноцінно функціонувати, як в Європі. Це як ситуація, коли продають ковзани, але ковзанок для всіх точно не вистачить", - ділиться думками Олексій Мочанов в інтерв'ю УНІАН.
У цілому, незважаючи на певні виклики, такі як нерозвинута інфраструктура та можливе скасування пільг, електромобілі продовжать бути привабливою альтернативою традиційним автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння.
